日行上万步的铁路货运员：给货运车厢守门，为电厂电煤测温

N海都全媒体记者 马俊杰

通讯员 周敏 黄凌杰

4月17日8时许，位于莆田的东吴港口已被晨光笼罩，铁轨在阳光下泛着银灰色的光，空气中弥漫着淡淡的煤尘气息。

记者在现场看到，47505次列车缓缓驶入，中国铁路南昌局集团公司福州铁路物流中心莆田营业部货运员肖治国身着橙色工装，头戴安全帽，眼神专注地站在轨道旁，等待列车停稳。

肖治国2019年参加工作，负责港口煤炭等货物运输安全。日常他每天检查4列车，在港口轨道间行走超13000步，攀爬3米高车梯90余次。

车辆检查严把关 做好车厢“守门员”

列车刚停稳，肖治国立即将视频记录仪别在胸前，拿起手电筒，沿着轨道开始逐车检查。记者紧跟其后，听他边走边介绍：“车门、车钩这些连接部位，必须一一确认，容不得半点马虎。” 当走到一节车厢旁，他突然停下，用手电筒仔细照着车厢小门，发现缝隙较大，随即转头对身旁的港口企业运输员说：“这个缝隙得用泡沫胶堵上，不然运输中电煤可能会漏出来。” 运输员迅速取来泡沫胶进行处理。

肖治国沿着轨道逐车检查

约20分钟后，肖治国完成检查，对着对讲机大声说道：“车辆正常，可以装车！” 话音刚落，港口内四台装载机立刻启动，轰鸣声响起，开始忙碌地将电煤装入车厢，不到一小时，一列满载电煤的火车便准备就绪。

爬上爬下 为电煤测温

装车结束，肖治国又拿起长长的测温仪开始作业。他向记者解释：“今天计划发4趟车，每趟45节车厢，要从前、中、后部各抽一节，每节选前、中、后三处测温，每个点至少测一分钟。” 他说：“出发车要经过动货混跑区段，低卡值煤容易与氧气反应自燃，一旦出问题，整条线路都会受影响。”

肖治国拿起测温仪开始作业

记者看着他熟练地爬上电煤车顶，将2米长的测温仪用力插入1.5米深的煤堆。等待片刻后，他对着记录仪说：“21.5 摄氏度，低于50摄氏度，符合标准。” 随后，他又认真检查煤炭平顶，防止运输途中出现偏载。一趟作业下来，他在车梯间攀爬了23次。肖治国擦了把额头上的汗珠说：“累是累了点，但只要电煤能安全送到，一切都值得。”

据福州铁路物流中心统计，莆田营业部今年第一季度日均保障278车电煤运往福建、江西等地电厂。

编辑：肖肖